2G, 3G, 4G repülés közben
Az Európai Bizottság először 2008-ban vezetett be egységes szabályozást a kérdésben, amelynek alapján a légitársaságok biztosíthatták utasaik számára a hagyományos 2G-s (GSM) technológia használatát. Ehhez a repülőgépeket saját bázisállomással szerelték fel, amelyek a földi hálózattal műholdas összeköttetésben állnak. A GSM használatát 3000 méteres magasság felett engedélyezték. E hálózat használata nemcsak kényelmesebbé tette a repülést, de olcsóbbá is az ilyen szolgáltatások igénybevételét a korábban használt műholdas telefonszolgáltatáshoz képest.
Most úgy változtattak a szabályozáson az internetet.hu távközlési összehasonlító portál szerint, hogy az már lehetővé teszi az új generációs 3G és 4G hálózatok használatát is a repülés ideje alatt az Európai Unió területén, továbbra is 3000 méteres magasság felett. Ez azt jelenti, hogy a légitársaságok ezután biztosíthatják utasaik számára a nagyobb mennyiségű adat küldését és fogadását, lényegében tehát az okostelefonok, tabletek és más hasonló eszközök teljes körű használatát is, tájékoztatott az internetet.hu.
Kicsi a veszély
A repülőgépeken sokáig teljesen tiltva volt a különféle mobiltelefonok és más elektronikus eszközök használata, arra hivatkozva, hogy zavarhatják a navigációs és más berendezések működését, így komoly veszélytényezők. Mára a legtöbb légitársaság és szakember is elismeri, hogy erre rendkívül kicsi az esély.
Eleve igen kevés olyan esetet ismerünk, amikor valóban zavar keletkezett a fedélzeti berendezésekben az utasok által használt eszközök miatt – egyszer, 1995-ben előfordult például, hogy egy laptop kikapcsolása után megszűnt a korábban a robotpilótánál tapasztalt zavar, később azonban ellenőrzött körülmények között nem sikerült reprodukálni ezeket a jelenségeket. A le- és felszállás során ellenben nagyobb az esély az interferenciára - mivel ekkor több jelet kapnak a berendezések több frekvencián -, ezért ez idő alatt a mobileszközök használata továbbra is tiltott.
A kérdést vizsgálta már az amerikai Federal Aviation Administration (FAA) is, amely a tavalyi évben jelentette be, hogy felülvizsgálja az évtizedek óta változatlan szabályozásokat, amelyek tiltják az elektronikus eszközök használatát.
Nem bizonyított, de nem lehetetlen
A légitársaságok a repülés biztonságának szavatolását szem előtt tartva természetesen számos kísérletet végeztek el, hogy meghatározzák a veszély nagyságát és természetét, és bár találtak egybeeséseket az elektronikus eszközök működése és a fedélzeti berendezések meghibásodása között, egyértelmű tudományos bizonyítékkal soha senkinek nem sikerült előállnia. Az interferenciát bizonyos esetekben sikerült mérni ugyan, ez azonban mindig jóval alacsonyabb szintű volt, mint hogy a zavarkeltéshez elegendő legyen. A biztonsági szakemberek persze, érthető módon, a jobb félni, mint megijedni taktikáját alkalmazták.
A ma engedélyezett Mobile Communications On-board Aircraft (MCA) technológiát, melyen keresztül a hálózatokat elérhetővé teszik, eleve úgy fejlesztették ki, hogy ne hozzanak létre interferenciát a repülőgép berendezéseiben.
